NOBLESSE CR-Z用 マフラー



●このマフラーは別売のNOBLESSEリアディフューザーの装着が必要です。

適応 CVT/6MT
車検について ●ストリート仕様は認証取得済
CVT車は2010年9月21日以降の当社注文受付分〜に限る
6MTは2010年10月6日以降の当社注文受付分〜に限る

●レーシングタイプは車検非対応(競技専用部品)
タイコ・テールの種類 タイコ=細型砲弾タイコ採用
テール=90φ丸型
テールの本数及び配置 バンパーINタイプのセンター2本出し
パイプの種類 アルスター(ハーフステンレス) ・ ステンレス(オールステンレス)
※テール&タイコは、どの仕様でもステンレス製です。
仕様 リア部のみを交換するタイプです。
音量 車検の規制内の音量(静かで、アクセル踏めば変えた感の出る大人のマフラー音です。)※レーシングタイプを除く

マフラーが欲しいけど、爆音はイヤ・・・
静かなマフラーが欲しいけど、純正と変わらない音だと物足りない・・・
 
(純正のマフラー音と全く同じではありません。音は静かですが、アクセル踏めば変えた感の出る上品なマフラー音です。)※ストリート仕様
中低速がスカスカになって、走りにくいのもイヤ・・・

(中低速のトルクダウンを防ぐ方法を用いており、街乗りも快適に走れるよう設計しています)※ストリート仕様

若者〜大人のジェントルマンまで、幅広い年齢層の方を満足させるマフラーを目指しております。




-----商品特徴-----
ユーザーの視点から商品を開発。見た目だけのマフラーではありません。
「スタイル」「サウンド」「パワー」「実用性」の4つの要素を重点に開発。

スタイル CR-Zに非常に似合う”センター2本出し”
サウンド 街乗り=静か  アクセル全開=心地良い ※ストリート仕様

レーシングタイプ=やや音は大きめながら、室内に籠る嫌な音を削減
            レーシーなサウンドを楽しめます。

パワー 中低速トルク型マフラーで、街乗りは快適です。※ストリート仕様

レーシングタイプ=高回転重視のサーキットユーザー向け
実用性 配管レイアウトは実用性や排気効率を考慮した設計
細型の砲弾タイコを採用し、最低地上高に影響を受けにくくしています。

*****排気バランスも考慮*****

通常、何もない状態だと、黄色矢印側の排気ばかりとなり、赤い矢印の排気はされない状況になります。
そこで、排気されにくい右側テール(赤い矢印の方)の根元に排気が行きやすいように、

排気ガイドラインを設けました。

これにより、完全な均等バランスとまではいきませんが、
左右のテールから排気されるようになります。



タイコの紹介

タイコはNOBLESSE契約工場の自社生産。
高級素材やロボットを使い、タイコ溶接は非常に
仕上がりが綺麗です。
NOBLESSEオリジナルでセッティングを施した
NOBLESSE専用タイコを開発
耐久性も考慮し、グラスウールの前にスチールウール
を巻いて耐久性を大幅UP

タイコ内部には、排圧パーツを取り入れ
中低速のトルクダウンを軽減。
※ストリート仕様
音の篭りも最小限に抑える事が可能です。

ストリート仕様とレーシングタイプの違い



お客様の用途に合わせて、2タイプをご用意しました。

大きな違いは、タイコ内部構造で、排圧パーツがあるか無いかの違いと、消音構造の違いです。

ストリート仕様の砲弾タイコでは、街中での走行を重点に開発。
専用設計された排圧パーツにより、適切な排圧がかかるため、中低速トルクの落ち込みを極力軽減できます。
また、室内への音の篭りも、この排圧パーツの効果で篭りがなく低回転域では比較的静かなマフラーとなります。
アイドリングや低回転域では比較的静かでありながら、中低速トルクの落ち込みも抑え、
アクセルを踏むと心地よいマフラー音が街乗りの走りを一段と楽しませてくれます。

レーシングタイプの砲弾タイコは、中低速トルクの落ち込みよりも高回転域でのパワー重視となり、音も比較的大きくなります。
しかし、室内への音の篭りを防止するため、特殊な消音構造となっております。
主にサーキットユーズ向けに開発しております。(レーシングタイプは認証が取れません)


ハーフステンレスとオールステンレスの違い
※テール及びメインタイコは、いずれもステンレス製です。


ハーフステン
※右側
テールやタイコはステンレス製(鏡面仕上げ)
メインパイプのみアルスター製(艶消しブラック塗装)

※取り付けによる調整ができます。付属の説明書をよくお読みになって取り付けて下さい。
オールステン
※左側
全てステンレス製(鏡面仕上げ)
オールステンは素材の性質上、ハーフステンより溶接による歪みが多くなる傾向にあります
※取り付けによる調整ができます。付属の説明書をよくお読みになって取り付けて下さい。

その他、開発エピソードもご覧下さい。



中間マフラー(オプション設定)



純正の中間メインパイプ径は約40φと比較的細くエコカーらしい中間マフラーですが、
メインパイプ径を50φに拡大する事で排気効率を大幅にUPします。
太すぎず細すぎないメインパイプ径とする事で、非常にバランスのとれた排気システムになります。

中間タイコの消音機能を純正より下げる事で、約7dB音量UPで1味違ったスポーティサウンドを実現!
運転する喜びと楽しさが一層深まります。

中間マフラーとストリート仕様のセンター出しとの組み合わせの場合、保安基準の近接96dB以下はクリアーしていますが
加速騒音適合外の為、2010年4月以降の生産車両は車検非対応となります。(2010年3月以前の生産車両は車検対応です)



マフラー価格表(税込表示)

ご注文の際には、下記の商品名と品番をお願いします。

品    名  CVT用 ※ストリート仕様 = 認証取得済 品  番 税  抜 税込(5%) 送料区分 送料一覧
CR-Z用センター2本出しマフラー/ハーフステン/CVT・ストリート仕様 CRZM-S2H-110 ¥90,000- ¥94,500- c
CR-Z用センター2本出しマフラー/ハーフステン/CVT・レーシングタイプ CRZM-S2H-120  ¥85,000- ¥89,250- c
.        
CR-Z用センター2本出しマフラー/オールステン/CVT・ストリート仕様 CRZM-S2A-110 ¥100,000- ¥105,000- c
CR-Z用センター2本出しマフラー/オールステン/CVT・レーシングタイプ CRZM-S2A-120 ¥95,000- ¥99,750- c


品    名  6MT用 ※ストリート仕様 = 認証取得済 品  番 税  抜 税込(5%) 送料区分 送料一覧
CR-Z用センター2本出しマフラー/ハーフステン/6MT・ストリート仕様 CRZM-S2H-210 ¥90,000- ¥94,500- c
CR-Z用センター2本出しマフラー/ハーフステン/6MT・レーシングタイプ CRZM-S2H-220  ¥85,000- ¥89,250- c
.        
CR-Z用センター2本出しマフラー/オールステン/6MT・ストリート仕様 CRZM-S2A-210 ¥100,000- ¥105,000- c
CR-Z用センター2本出しマフラー/オールステン/6MT・レーシングタイプ CRZM-S2A-220 ¥95,000- ¥99,750- c



品    名  オプション設定品  品  番 税  抜 税込(5%) 送料区分 送料一覧
CR-Z用中間マフラー/ハーフステン/全車共通                  CRZM-CHUH-300 ¥48,000- ¥50,400- e
CR-Z用中間マフラー/オールステン/全車共通                 CRZM-CHUA-300  ¥68,000- ¥71,400- e


通販ページはコチラ


-----購入をお考えの方へ-----
必ずお読み下さい。


テール位置にご注意ください。

↓正しいテール出幅↓  ↓テール出幅オーバー↓
 ブッシュが前寄りになっている  ブッシュが後方に寄り過ぎている
 テールがディフューザーとツラまたは引っ込み気味  テールが完全に出ている=車検NG

テールはブッシュ位置またはステーの差し込み度合いによって前後出幅を調整できますので、
お客様のお車に合わせて出幅を調整して下さい。

取り付けの際、テール位置のバランスやクリアランスは取り付ける方法や
車の固体差により変わってしまいます
左右のクリアランスを調整しながらボルトを締める等の対処が必要ですので、専門ショップで取り付けて下さい。
※付属の説明書をよくお読みになって取り付けて下さい。

新品にマフラー交換した直後、嫌な匂いを感じますが、製作する際の油分が焼けている匂いですので、すぐに消えて行きます。
新品マフラーは、ウールが安定していない為、走り・音共に装着後2〜3週間は本領発揮しません。
(マフラーの慣らしだと考えて下さい。)※レーシングタイプは慣らしの必要はありません。

オールステンは乾いたサウンドで、ハーフステンは少し低音が効いたサウンドになります。

注意:マフラーは、人により音の感想や走行の体感が異なります。

その他、
よくある質問もご覧下さい。

予告無く価格変更仕様変更する事もあります。